中信造船股價多少?中信造船股票交流的最佳選擇

中信造船股票值得投資嗎??

這個問題通常需要要自己問自己，

對於中信造船這家公司是否瞭解?

任何投資都建議事前做足功課，

別人的建議都只能僅供參考，

社會上也有針對未上市個股整理好的投資報告書，

但對於那種報告書建議要抱持謹慎小心，

建議書的內容不全然真實，

投資人應該要多方求證，

才不會上當受騙。

這部落格整理近期未上市中信造船股票相關的資訊，

方便投資人能快速瞭解公司的訊息

中信造船股票代碼?

因為是未上市公司所以還沒有代碼，

而交易上只能透過私人間交易

對於中信造船未上市好嗎??

中信造船股價多少??

中信造船股票的交易相關問題

歡迎直接加LINE聯繫未上市陳先生~或者來電

0917-559-001 陳先生<—-手機點我即可撥號

中信造船股價如何查詢?

因為中信造船是未上市股票，所以都是私人間的交易，

想要了解中信造船股價可以透過以下幾種方式查詢：
• 透過與公司或股東關係或從公開資訊觀測站(要確認有無公開發行)，了解公司的情況，可以從公司的每股淨值、每股盈餘、股東權益等資訊，可以從淨值跟本益比去推估合理價位。

• 透過IPO贏家的未上市股票資訊網，在搜尋欄輸入中信造船的公司名稱或股票代號，即可查看中信造船的股票行情、股價走勢圖、財務報表、月營收等資訊(不一定有資料)。

•直接聯繫版主:可以直接加LINE好友或者直接來電直接詢問

以上方式都可以快速的查詢中信造船股價。

中信造船股票如何買賣?

中信造船因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，至於找誰買賣，可以透過1.未上市平台 2.自己找尋 3.聯繫版主，這樣就可以實現你想買賣中信造船股票的需求。

中信造船股票怎麼買?

想要購買中信造船股票，因為中信造船是未上市股票

未上市股票是指還沒有在證券交易所或證券商營業處所買賣的公司所發行的股票

相關文章:  未上市股票買賣-一切買賣、交易的問題完全指南

中信造船股票的買進方式有以下幾種：

透過未上市股票交易平台：

未上市股票交易平台是指專門買賣未上市櫃股票的群體，

可以在網路上查詢首頁-IPO贏家未上市股票交流網。

買方可以打電話給平台的投資人，詢問是否有中信造船賣家，並提供自己的買進的價格和股數。

如果雙方達成一致，就可以約定時間和地點，填寫過戶文件，

並由平台外務代為繳納證券交易稅和手續費。會將賣方的股票過戶到買方，再進行後續的交割。

透過私人交易：

如果有認識的親友或其他同事願意賣中信造船，就可以直接與他們協商價格和數量，並自行辦理過戶手續。

這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間，但缺點是需要找到合適的賣方，並承擔交易風險和稅務責任。

賣方必須自行繳納證券交易稅，並將交易所得列入綜合所得稅的申報https://winsmart.tw/trading_knowledge/%E8%82%A1%E7%A5%A8%E4%B8%8B%E5%B8%82/。

透過版主

直接聯繫版主，可以解決你要買進中信造船的需求,下面有聯繫方式。

不同的交易方式有:不同的優缺點，賣方應該根據自己的需求和情況，選擇最適合的方式。

以上是中信造船股票的買進方式，不同的方式有不同的優缺點，買方應該根據自己的需求和情況，選擇最適合的方式。未上市股票的交易通常比上市股票的交易更複雜和困難，因此買方應該多加注意，避免遇到交易上的問題。

中信造船股票怎麼賣?

想要賣中信造船股票，中信造船是未上市股票

未上市股票是指還沒有在證券交易所或證券商營業處所買賣的公司所發行的股票

未上市股票的交易通常比上市股票的交易更複雜和困難，因此中信造船賣方應該多加注意，

避免遇到交易上的問題。

中信造船股票的賣出方式有以下幾種：

透過未上市股票交易平台：

未上市股票交易平台是指專門買賣未上市櫃股票的群體，

可以在網路上查詢首頁-IPO贏家未上市股票交流網 (unlistedstock.com.tw)。

賣方可以打電話或用LINE給平台的投資人窗口聯絡，詢問是否有買家，並提供自己的賣出的價格和股數。

如果雙方達成一致，就可以約定時間和地點，填寫過戶文件，

並由平台外務代為繳納證券交易稅和手續費，並進行後續過戶事宜。

透過私人交易：

如果有認識的親友或其他同事願意買中信造船，就可以直接與他們協商價格和數量，並自行辦理過戶手續。

這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間，但缺點是需要找到合適的買方，並承擔交易風險。

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透過版主

直接聯繫版主，可以解決你要賣出中信造船的需求。

不同的交易方式有:不同的優缺點，賣方應該根據自己的需求和情況，選擇最適合的方式。

以上是中信造船股票的買進方式，不同的方式有不同的優缺點，賣方應該根據自己的需求和情況，選擇最適合的方式。

中信造船股票如何買賣	透過未上市股票交易平台	透過私人交易	透過版主
買進	打電話或用LINE給平台的投資人窗口聯絡，詢問是否有中信造船賣家，並提供自己的買進的價格和股數。如果雙方達成一致，就可以約定時間和地點，填寫過戶文件，並由平台外務代為繳納證券交易稅和手續費。會將賣方的股票過戶到買方，再進行後續的交割。	如果有認識的親友或其他同事願意賣中信造船，就可以直接與他們協商價格和數量，並自行辦理過戶手續。這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間，但缺點是需要找到合適的賣方，並承擔交易風險和稅務責任。	直接聯繫版主，可以解決你要買進中信造船的需求，下面有聯繫方式。
賣出	打電話或用LINE給平台的投資人窗口聯絡，詢問是否有買家，並提供自己的賣出的價格和股數。如果雙方達成一致，就可以約定時間和地點，填寫過戶文件，並由平台外務代為繳納證券交易稅和手續費，並進行後續過戶事宜。	如果有認識的親友或其他同事願意買中信造船，就可以直接與他們協商價格和數量，並自行辦理過戶手續。這種方式的優點是可以省去中介的費用和時間，但缺點是需要找到合適的買方，並承擔交易風險。	直接聯繫版主，可以解決你要賣出中信造船的需求。

中信造船股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資中信造船或要賣中信造船時，未上市專業投資人陳先生都會先行報中信造船的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付中信造船股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認中信造船股票真偽?

買方若需確認中信造船股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡中信造船的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

中信造船是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

中信造船未上市新聞整理

為「國艦國造」擴大經營 中信造船拚明年上市

2023/08/27 10:04

記者涂鉅旻、吳哲宇／專訪

中信造船今年獲得90.5億元的2艘輕型巡防艦造艦訂單，成功切入軍艦造艦領域，並持續固守海巡艦艇、商用船舶建造「本業」。中信造船副總經理黃逢徵受訪表示，由於「國艦國造」過去數十年未見的得天獨厚機會已浮現，為因應未來業務所需資金，並使員工長留久用，中信造船除已依進度興櫃，亦預計於明年完成上市作業。

總統蔡英文任內「國防自主」政策迄今已滿7年，國內造船三傑之中的台船早於2008年上市，現有國造潛艦、玉山級兩棲船塢運輸艦等重點軍用業務；龍德造船亦於今年3月上市，現正進行沱江級巡邏艦後續艦量產事宜。甫獲得輕型巡防艦原型艦訂單的中信造船，繼去年10月登錄興櫃後，亦著手上市前準備。

黃逢徵接受本報《軍武頻道》專訪表示，相較於海巡署艦艇建造、汰換的頻率穩定，海軍「國艦國造」經過多年停滯後，過去數十年來未見的得天獨厚機會已浮現，目前還有許多標案有待招商，對於國內造船廠而言，將有至少5至10年的業務機會。加上政府推動艦艇「造修合一」政策，中信造船可運用良好的既有條件，奠定優質營運基礎。

黃逢徵進一步表示，由於中信造船已開始承攬海軍標案，明年之後的產業長期正向趨勢亦相當顯著，若船廠業務量擴增，包括履約保證金、料件採購等款項亦需更充裕，同時也希望員工能夠長留久用。因此，中信造船除適時發行認購權證，亦已按照進度興櫃，預計於明年適當時機完成上市作業。

上市有助於備妥造船資金 也可以「攬才」

另外，股票上市也是招募人才誘因，中信造船總經理韓育霖表示，由於我國當前產業結構以半導體為主流，造船廠若要找尋人才，「不是只跟國防廠商搶，而是需跨產業找人」。當今部分比較有想法的年輕人，求職時權衡薪資之外，也會以較有制度的上市、上櫃公司為首選，這也是中信造船推動上市的原因之一。他也說，我國造船業者除非規模極小，否則就必須達一定規模才能以生存，因此，中信造船過去30年的獲利，皆用於再投資，才發展為現有樣貌。

韓育霖也說，當前國際造船景氣不佳，國內廠商很難與有政府大規模補助的中國、南韓硬拚價格，勢必朝完善建造「特種船舶」能量發展，因此，「國艦國造」政策對國內造船業者幫助甚大。國內海軍、海巡艦艇數量達500、600艘，以一艘船25至30年的全壽期來看，平均一年有10至20艘船隻須汰換，亦足以支應國內三家主要造船業者營運基本需求，並擁有發展高價值船舶的餘裕與維持選單自主性。

《CEO開講》韓碧祥：遭慶富案污名化 造船業需政府拉一把

在慶富案後，國內造船業的銀根普遍遭到金融單位緊縮，這是始料未及的池魚之殃，現在造船廠多向港務局租地建廠，我呼籲高雄市政府能儘速發放造船廠的建物使用執照，讓各船廠能以用執照，自行向各銀行質借貸款，以解決產業的燃眉之急。

我今年當選台灣區造船工業同業公會第18屆理事長，連同之前，我已是當過7任的理事長，在1個工會裡，能擔任7屆，確實很少見。1屆3年，得連續擔任2任，必須停1任；6屆剛好18年，加上不得連任的3屆9年，費27年，再完成3年，剛好30年。

回想過去的27年，我剛做完第1屆就被人趕了下來。剛開始沒有經驗，也不知道如何幫人服務，當時自己又只是1個小廠，擔任1屆不能再連任，使我感觸良多。

要作理事長，必須能帶領同業、要有能耐幫同業服務，也必須超越同業。一次的失敗讓我體會良多，所以我必須超越同業的決心、不斷地努力，提升自動化的設備，「工要善其事，必先利其器」，以及人員的訓練部份。

接下來我擴建廠房，併購別人船廠。廠房、產能增加，但船廠最怕的是沒有業務，所以我就大膽地嘗試建造不同的船型，剛開始是造漁船，接下來我再開始建造海巡署前身，保7總隊的巡邏快艇，日後也再加入遊艇的建造、商船、大型半乾塢服務，以及修船。沒有業務時，我建造了的漁船、圍網船、魷釣漁船捕魚。我也建造了自己的冷凍運搬船，租給別人，我們建造了自己的冷凍廠，在漁貨便宜時，先冷凍，等價格好的時候再賣出。同時，我們的冷凍庫也可以租給別人使用。

慶富案讓整個「國艦國造」的政策遭到污名化，連帶地衝擊到各國營金融單位對船廠授信，這種現象非常不利台灣造船業發展，尤其當前更有多項公家造艦計畫正執行中，我希望政府能正視這個問題，不能坐視造船業身陷危機之中。

中信造船實力 國際發光

臺灣四面環海，數百年來海洋運輸一直維繫著臺灣的命脈。臺灣擁有龐大的航運船隊，促成我國造船工業及國際貿易發達。海洋產業與國際脈動息息相關，台灣除了遠洋漁業與遊艇業揚名國際外，造船、航運與海洋科技產業亦有諸多顯赫成就，推動了台灣在全球海洋產業的永續發展，而其中，中信造船集團在台灣造船產業上也占有一席的地位。

中信造船集團自1985年開始營運，集團所在地為高雄市旗津造船專區內，目前擁有中信、新高、順榮、新船及高鼎遊艇五座造船工廠，目前已興建完成之各式船艦共600餘艘，維修改裝船舶約700餘艘次。中信造船集團並獲得國防部評鑑為「國防工業合格廠商」。秉持「創新、精進、品質、服務」之經營理念下，全體員工戮力以赴，除了在新造船舶之研究開發外，並提升人力資源、機具設備升級及電腦自動化生產等，引進CNC電腦自動化製程，更因應造船科技發展更新電腦3D設計軟體，使造船製程效率與精密度大大的提升。因此中信造船更獲得CR中國驗船中心、LR勞氏驗船協會、NK日本驗船協會、DNV挪威驗船協會的工廠認證。

中信造船一直專注於造船本業，新造及維修各式船舶不下數千艘，從海巡各式大型船艦、小型快艇、台灣各港口港勤拖船、海軍拖船、工作船、大型客輪、研究船、各型遠洋漁船、萬噸級散裝貨輪與冷凍搬運船、豪華大型遊艇、軍艦維修、甚至大型陸上特殊結構工程，例如高雄捷運R9車站屋頂雨庇，台北松菸大樓特殊造型屋頂，在中信造船每位同仁努力以赴下，都能建造完工順利交船。顯示中信造船對於船舶之專業及品質的執著，所交付的船舶及建築物，均能得到船東及客戶們的滿意。

台灣海洋委員會海巡署艦隊分署，是中華民國海洋執法及巡防救難專責單位，一直向秉持著國艦國造的精神，充分的給予台灣造船產業持續發展，海巡署艦隊分署所有旗下大型船艦及小型快艇都是由台灣造船產業自主研發所打造生產而來，這些船艦及辛苦的海巡人員日夜守護著台灣四周的海域。擔任著海域治安、維護漁權、海洋保育、海洋事務、救生救難等工作。

而海巡艦艇由中信造船所建造的就占絕大多數。計有3,000噸級巡防救難艦2艘、2,000噸級巡防救難艦1艘、1,000噸級巡防艦4艘、1,000噸級遠洋巡護船3艘、500噸級巡防艦4艘、100噸級巡防艇14艘、50噸級巡防艇5艘及建造中的35噸級巡防艇52艘。並且由中信造船所精心打造生產出來的海巡艦艇，無論是在艦艇服勤操作上，在惡劣氣候海象裡，均能獲得船上海巡人員一致好評，整體妥善率為最高。

在台灣，幾乎每一個港口都能看到由中信造船集團所生產的各型港勤拖船在運作當中。高雄港、台中港、基隆港、花蓮和平港、蘇澳港、雲林麥寮港、中油高雄永安液化天然氣港、甚至海軍各港口，都能看到由中信造船所興建拖船之航跡。

中信造船集團的造船技術與服務也受到日本航商的肯定，於民國98年承接了日本航商7艘8,500噸級的散裝雜貨輪，無論是性能、裝載量、船用設備均能通過世界上驗船最嚴格的NK日本驗船協會的各項檢驗，並且都能在合約期程內順利交船。

中信造船集團所造的遠洋漁船對於台灣的遠洋漁業實在是功不可沒。30年來所累積建造漁船的經驗，無論在漁船的載貨量、漁撈設備、航程、穩度、速度等，都是這些經營遠洋漁業的大老闆心目中第一名的首選。中信造船所建造遠洋漁船之主力產品有下列幾種：美式鰹鮪圍網漁船、超低溫延繩釣鮪釣漁船、魷釣兼秋刀魚漁船。中信造船的產品，遍及全世界各大洋，國外的船東也慕名而來下訂漁船。

中信造船集團旗下子公司高鼎遊艇專門建造豪華遊艇享譽國際，至今已建造完成數十艘頂級豪華遊艇，船東均為歐洲知名富豪。中信造船集團也充分運用高鼎遊艇的技術與經驗，為高雄港務公司承造了豪華貴賓交通船及連江縣政府委託建造的台馬之星高級客輪。

中信造船集團擁有2艘大型浮動式船塢，有5,000噸級新高八號、35,000噸級中信八號。這兩艘船塢靠泊於高雄港內，在安全、迅速、效率的工作要求下，已完成數百艘國內外各式船舶的進塢維修保養的工作。另外，公司旗下高鼎遊艇也承接了不少的國外豪華遊艇改裝維修案，顯現了中信造船木工裝潢與維修技術的技藝精湛，國外船東均慕名而來。

中信造船集團運用先進造船3D設計軟體，將不可能變為可能。陸上工程範例，高雄捷運R9車站雨庇、台北松山菸廠大樓屋頂，都是採用圓弧幾何造型，並且面積龐大、施工複雜、塗裝等級要求高，傳統的鋼構業無法勝任，只有船廠能達成業主的要求。

中信造船集團專注本業，穩健踏實。30多年來董事長韓碧祥從經營一家小造船廠到現在所帶領的民營最大中信造船集團，兢兢業業、恪遵職守。且韓碧祥董事長多次榮任台灣區造船同業工會理事長，國防產業發展協會理事長，無非就是希望引領台灣造船產業能成為政府與民間強而有力的後盾。

中信造船董座韓碧祥…小工人締大傳奇

中信造船董事長韓碧祥從漁船維修工人，到擁有六個廠區的造船集團，生產漁船、遊艇、商船和公務船，成為台灣第二大造船廠，市場地位僅次於台船， 韓碧祥廣結善緣的個性，讓他在複雜的造船業中殺出血路，他六度當選造船工業同業公會理事長，凸顯他在造船業界的地位。

韓碧祥是高雄市林園區頂厝村人，身為家中長男，國中畢業後即承襲父親的賣魚工作扛起家計，他18歲因緣際會踏入造船業，從造船學徒做起，憑藉著在豐國造船廠紮下的厚實工夫，與四個同事合夥，以租廠房方式創業。

1985年，韓碧祥自行成立新公司，搭上台灣遠洋漁業蓬勃發展列車，三年時間，建造了100多艘漁船，隨後，陸續併購中信造船廠、新船修護廠及新高造船廠，擴大營運範圍。 2004年，韓碧祥更併購原聯合、聯成二家船廠，成立高鼎遊艇公司，投注建造大型鋼鋁質豪華遊艇。

他投入遊艇業後，為打響高鼎名號，以低於全球同業一半的價格，搶下LV集團總裁阿諾特（Bernard Arnault）一艘金額達10多億元的超級遊艇改裝案，轟動業界。

這幾年，韓碧祥涉足軍艦、商船、工作船、公務船如巡防艦和交通船等領域，前前後後所打造的各型船隻超過400艘，讓他坐穩國內民營造船界第一把交椅。

韓碧祥從小工人到造船大老闆，被業界視為傳奇，熟悉韓碧祥的朋友多認為，韓對造船業很有使命感，常為了為台灣造船業發聲而衝撞體制，非典型的生意人個性，反而讓他在南台灣造船業闖出名號，尤其是他拚業績時的氣魄，讓外界印象深刻。

中信造船集團 布局頂級遊艇

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未上市股票的詐騙陷阱

華爾街之狼的電影，裡面有段賣粉紅單的劇情，低價的股票透過話術讓人高價購買，那個古老傳統的詐騙手法稱作Boiler room scam 鍋爐室騙局，在台灣這模式稱作[直銷股}，模式通常是由一群銷售人員在一個臨時辦公室(鍋爐房)裡，利用高壓銷售技巧，打電話給潛在投資者(傻瓜名單)，推銷投機性或詐欺性未上市股票，這些股票通常是低價的未上市股票，而這些股票的交易不受監管，資訊不透明，容易被操縱。

銷售人員的銷售話術目的是要讓投資人相信它們可以獲得高回報，並誘導它們快速下單，不給它們時間做外部研究或考慮，當投資人買入高價的股票後，一段時間內銷售人員則失聯，投資者才發現自己買到一堆沒有價值甚至不存在的股票。

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